Volvo-Ingenieur bläst Tesla Autopilot als ‘wannabe’ tech

Tesla Autopilot: True Selbstfahren Technik?

0. No-Automation: Der Fahrer ist vollständig und alleinig kontrollierbar. Funktionsspezifisch: Die Automatisierung auf dieser Ebene deckt eine oder mehrere spezifische Steuerfunktionen, wie z. B. Bremsunterstützung, ab. Kombinierte Funktion: Die Automatisierung von mindestens zwei Primärregelungsfunktionen, wie zB Tempomat in Kombination mit Spurzentrierung, 3. Begrenzte Selbstentfaltung: Die Fahrer überlassen die volle Kontrolle über die sicherheitskritischen Funktionen eines Autos unter bestimmten Verkehrs- oder Umgebungsbedingungen, und der Fahrer verlässt sich stark auf das Fahrzeug, um auf Veränderungen der Bedingungen zu achten, die die Kontrolle wieder an den Fahrer bringen. Ein Beispiel für ein Auto der Ebene drei ist das autonome Fahrzeug von Google. Volles Selbstfahren: Das Fahrzeug ist entworfen, um alle sicherheitskritischen Fahrfunktionen auszuführen und die Fahrbahnbedingungen für eine gesamte Reise zu überwachen, wobei ein Fahrer lediglich Ziel- oder Navigationseingaben bereitstellt.

Ist Tesla Autopilot autonome Fahrtechnik den Hype wert? Ein Ingenieur glaubt es nicht und nennt es nicht mehr als ein “Möchtegern”.

Tesla’s Autopilot ist eine der modernsten selbstfahrenden Technologien, die heute auf dem Markt verfügbar sind. Die Technologie, die in Beta in den neuesten Flaggschiff-Autos von Tesla gefunden wird, verwendet eine Kamera, Radar, Ultraschall und GPS, um die Umgebung des Fahrzeugs zu erfassen und zu lenken oder die Fahrspuren zu ändern, eine konstante Geschwindigkeit zu halten und Motoren, Bremsen und Lenkung zu steuern Ihre Hände vom Rad unter den richtigen Bedingungen.

In einem jüngsten Interview mit der Verge, leitender technischer Leiter der Crash-Vermeidung bei Volvo Trent Victor entließ Tesla die Technologie als nicht wirklich Autofahren, was bedeutet, die Fanfare rund um das System ist nicht unbedingt gerechtfertigt.

Die Kommentare stammen aus dem Ranking der autonomen Autotechnik. Im Jahr 2013, veröffentlicht die US Department of Transportation der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Leitlinien, wie autonome tech sollte auf der Grundlage der Niveaus 0 – 4 werden.

Die Agentur Preise Antriebstechnologien wie unten

Tesla sagt, dass Autopilot Level 2 autonom ist, und einige Branchenspieler wie Ford CEO Mark Fields glauben, dass Tesla Autopilot eine Stufe drei sein könnte, da das System “sicherheitskritische Funktionen” übernimmt.

Zum Beispiel können Fahrer mit Autopilot ihre Hände vom Lenkrad nehmen, wenn sie eine Autobahn für längere Zeit fahren.

Jedoch glaubt Victor anders.

Es gibt Ihnen den Eindruck, dass es mehr macht, als es ist “, sagte Victor.” [Autopilot] ist mehr von einem unbeaufsichtigten Möchtegern.

Der Unterschied liegt in der Wahrnehmung der beiden Ebenen von Tesla und Volvo. In der Theorie, Tesla Autopilot wird Fahrer lassen ihre Hände vom Steuer, aber in Notsituationen wird die Kontrolle sofort zurückgegeben – das kann katastrophal sein, wenn ein Fahrer nicht vollständig mit ihrer Umwelt engagiert und ist nicht beaufsichtigen das Auto.

Wenn dies Ebene zwei ist, konzentriert sich Volvo auf den Aufbau der Ebene 4 Drive Me autonomen Auto, die die sichere Lösung sein könnte. Anstatt die Hände hochzuhalten und dem Fahrer volle Verantwortung zu überlassen, würde ein autonomes Fahrzeug der Stufe vier überhaupt keine Fahrerhilfe brauchen – und dies wiederum schafft eine Unterscheidung für mögliche Haftungsansprüche.

“Es ist wichtig für uns als Unternehmen, unsere Position auf autonomen Fahrern, ist es ganz anders zu halten, so dass Sie wissen, wenn Sie in semi-autonomen und wissen, wenn Sie in unbeaufsichtigt autonome sind”, sagt Victor.

Volvo hat sich verpflichtet, die volle Verantwortung für zukünftige Kollisionen zu übernehmen, die durch Niveau vier autonome Fahrzeuge verursacht werden und untermauert die Hingabe des Autoherstellers zur Sicherheit zuerst.

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Wenige würden verweigern Tesla’s Autopilot ist beeindruckend. Aber vielleicht ist das wahre Problem, jenseits von Streitigkeiten darüber, auf welcher Ebene die Technologie eingestuft werden sollte, dafür sorgt, dass die Fahrer den Unterschied zwischen Fahrerassistenztechnologie und echtem Automaten verstehen.

Wenn diese Linie in zukünftigen Fahrzeugen nicht geklärt wird, dann können Haftung, Verantwortung und Sicherheit alle kompromittiert werden.

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